O ator chinês Jackie Chan recebeu nesta sexta-feira no Brasil um avião executivo Legacy 650 que comprou da Embraer e que é o primeiro desse modelo vendido para um cliente no país asiático, onde o artista será embaixador da marca brasileira, informou a empresa. Chan visitou a sede de Embraer na cidade de São José dos Campos, a cem quilômetros de São Paulo, e em um ato no qual se apresentou um grupo de capoeira recebeu a aeronave com um dragão impresso e o nome do artista em inglês e mandarim. O logotipo personalizado de um dragão também é uma homenagem ao Ano do Dragão do calendário chinês, assinalou a Embraer em comunicado. A Embraer informou que o ator será embaixador da marca e ‘ajudará a empresa na promoção de toda a linha de jatos executivos’, tanto na China como no resto do mundo. ‘Escolhi o Legacy 650 pelas características da cabina e que oferece um incrível desempenho, baixo nível de barulho e luxo’, assinalou o artista de Hollywood durante o ato. Para o ator, empresário e filantropo a ‘Embraer está se esforçando ao máximo para se transformar em um dos principais fabricantes no mercado chinês de aviação executiva’. O modelo Legacy 650 tem uma autonomia de voo de 7.223 quilômetros e possui tecnologia avançada, entre elas a conexão para internet sem fio, detalhou a empresa. No ano passado, após anunciar a venda do avião ao ator, a Embraer recebeu o pedido de 13 aeronaves desse modelo por parte da Minsheng Financial Leasing Co., uma das empresas de leasing de jatos executivos líderes na China.

Fonte: Exame/Abril

Os 5 aviões mais rápidos do mundo!

Confiram o vídeo!! http://www.youtube.com/watch?v=3PD-VFHp-Gw

Os 5 aviões mais rápidos do mundo

1ºLugar SR-71 Blackbird

Construtor: Lockheed Martin Velocidade: 4,3 mil km/h O SR-71 Blackbird não é apenas rápido. É também um avião capaz de voar a uma altura de 28 mil metros ( quase 3 vezes mais que um avião comum) e percorrer uma distância de 4,8 mil quilômetros, ou seja, cruzar o mundo em horas. Por conta dessas características, foi usado para fotografar países inimigos dos EUA, principalmente durante a Guerra Fria com a extinta União Soviética. Hoje, o SR-71 está fora de combate, mas não de uso. A NASA utiliza o avião para realizar pesquisas aeroespaciais. Os pilotos do supersônico, aliás, precisam de trajes pressurizados – e parecidos com os dos astronautas – para pilotá-lo. 2ºLugar MiG-25R Foxbat

Construtor: Mikoyan-Gurevich Velocidade: 3,5 mil km/h Desenvolvido na década de 60/70 por engenheiros aeronáuticos da União Soviética, o Foxbat foi construído para interceptar alvos a longo alcance e realizar o reconhecimento de terras inimigas. O curioso é que o avião usava recursos tecnológicos rústicos para a indústria aeronáutica militar da época, como as válvulas termiônicas. Contudo, elas eram mais fáceis de trocar, em caso de avaria de algum componente do Foxbat e, além disso, deixavam o avião imune a ondas eletromagnéticas. Apesar da idade, o avião ainda continua em operação: militares russos, sírios, algerianos e armênios o usam para defender seus espaços aéreos. 3ºLugar MiG-31 Foxhound

Construtor: Mikoyan-Gurevich Velocidade: 3 mil km/h Foi um dos primeiros aviões do mundo a contar com controles totalmente eletrônicos. O radar dele, por exemplo, foi um dos primeiros do mundo a auxiliar o piloto em um combate com aviões acima e abaixo da aeronave. Dono de um poderoso conjunto de motores, o Foxhound pode chegar à casa dos 4,8 mil km/h. Mas, por causa do projeto do MiG-31, o piloto não pode acelerar a essa velocidade por causa dos riscos de danificar os motores e derreter componentes da estrutura do avião. O Foxhound é considerado um dos melhores caças para combate em qualquer situação climática. Hoje, ele é utilizado por forças militares da China, Rússia e do Cazaquistão.

Os 5 aviões mais rápidos do mundo

4ºLugar F-15 Eagle

Construtor: McDonnell Douglas Velocidade: 2,6 mil km/h O F-15 é considerado um dos melhores caças do mundo por causa da sua engenheira e design. Refinado, ele é capaz de manobras consideradas arriscadas com extrema facilidade, como curvas fechadas em alta velocidade. Recheado de recursos eletrônicos, ele foi um dos primeiros aviões com um display transparente na altura dos olhos dos pilotos (HUD). O recurso é usado para mirar e perseguir outros caças.

Os 5 aviões mais rápidos do mundo

5ºLugar F-111

Construtor: General Dynamics Velocidade: 2,6 mil km/h Para vencer a barreira do som e alcançar a velocidade máxima, esse avião move as asas para trás com o intuito de diminuir a pressão aerodinâmica. Ele foi amplamente usado pelos Estados Unidos para atacar alvos estratégicos e peça de várias guerras das quais o país participou. Hoje, o F-111 é somente usado pelo exército da Austrália, que o aposentará no final desse ano. Os americanos o deixam estacionado no hangar desde 1998. * A lista não inclui aviões de testes, como o X15, por exemplo, que voou a 7 mil km/h.

Os Aeroportos mais extremos do planeta!! Parte 3

Aeroporto de Courchevel, França – Para chegar a uma das estações mais badaladas dos Alpes franceses, Courchevel, é necessário aterrissar em um dos aeroportos mais perigosos. A pista do aeroporto de Courchevel tem 520 metros de extensão e fica encravada nas montanhas nevadas da região. O pouso é, no mínimo, assustador. (Foto: Jist A Blether/ Flickr)

Aeroporto de Barra, Escócia – O aeroporto de Barra, localizado na praia de Traigh Mhor , é o único do mundo a usar a praia como pista de pouso e decolagem. Três pistas são marcadas por estacas de madeira em suas extremidades. Além das condições meteorológicas, os voos também são programados de acordo com a maré. (Foto: Elaine Haworth/ Flickr)

Aeroporto de Barra, Escócia – O aeroporto de Barra, localizado na praia de Traigh Mhor , é o único do mundo a usar a praia como pista de pouso e decolagem. Três pistas são marcadas por estacas de madeira em suas extremidades. Além das condições meteorológicas, os voos também são programados de acordo com a maré. (Foto: Lakuda-san/Flickr). Veja também a reportagem da National Geographic.

Os sete Aeroportos mais extremos do planeta !! parte 2

Aeroporto de Svalbard, Noruega – O aeroporto comercial localizado mais ao norte do planeta fica no arquipélago de Svalbard e tem voos diários desde Oslo e Tromse. (Foto: Gerald Zinnecker).

Aeroporto de Svalbard, Noruega – O aeroporto comercial localizado mais ao norte do planeta fica no arquipélago de Svalbard e tem voos diários desde Oslo e Tromse. (Foto: Geir A Granviken/ Flickr)

Aeroporto de Paro, Butão – Apenas oito pilotos estão autorizados a pousar na pista do aeroporto de Paro, fincado entre as montanhas do Himalaia. (Foto: Bsboudreau/Flickr)

Os sete Aeroportos mais extremos do planeta!!

Matekane Air Strip, Lesoto - A pista de pouso de Matekane, na África, é conhecida como a mais assustadora do mundo. Ela tem 400 metros de comprimento e termina em um precipício de 600 metros de altura. Lesoto é um pequeno país dominado por montanhas e tem poucos espaços planos para aterrissagens e decolagens. O aeroporto é utilizado, principalmente, por instituições filantrópicas que atuam na região. (Foto: Tom Claytor/Divulgação).

Sea Ice Runway, Antártida - A pista de gelo da base Mc Murdo fica localizada na ponta sul da ilha de Ross. Ela é usada somente na estação da primavera. Durante o inverno, quando o clima impede os voos, e o verão, quando o gelo derrete, os pilotos usam outras pistas próximas. (Foto: AP)

Saba, Antilhas holandesas - O Aeroporto Juancho E. Yrausquin fica na pequena ilha caribenha de Saba, nas Antilhas Holandesas. A pista tem apenas 400 metros de comprimento e está situada sobre uma ponta rochosa cercada por falésias e pelo mar. Somentes aviões de pequeno porte, que transportam no máximo 20 pessoas, podem aterrissar neste aeroporto. (Foto: Photocapy/Flickr)

Red Bull Air Race

O Brasil faz parte da história do Red Bull Air Race. Em 2007, uma das etapas do Mundial de Corrida de Aviões foi realizada no Rio de Janeiro e teve como cenário a Baía de Guanabara. Na ocasião, cerca de 1 milhão de pessoas acompanharam ao vivo a etapa brasileira, direto da Praia de Botafogo. Quem esteve por lá assistiu a um espetáculo de perícia e técnica, estrelado por uma elite de pilotos de diferentes países mas com um coisa em comum: ser um ás da aviação.

Dubai Air Show 2011

Concorrência entre Airbus e Boeing pelos mercados de jatos wide body e narrow body marca a 12ª edição do Dubai air show. A 12ª edição da feira de aviação do Dubai Air Show, que ocorre nos Emirados Árabes Unidos, já fechou R$ 50 bilhões em negócios até o terceiro dia do evento, segundo informação dos organizadores. A fabricante americana Boeing recebeu um pedido recorde de 50 de seus bimotores Boeing 777-300 ER, encomendados pela Dubai Emirates por um total de US$ 18 bilhões. A empresa inda teve encomenda de seis 787 pela Oman Air, como parte dos planos de crescimento da companhia. Segundo o CEO da empresa, Peter Hill, a companhia vê benefícios diretos nos novos aviões devido à eficiência de combustível e economia operacional. A Airbus disse em comunicado divulgado na feira que a frota de aviões do Oriente Médio irá quase triplicar nos próximos 20 anos e que ocorreu um aumento de 200% no tráfego de passageiros na região nos últimos dez anos e, por isso, o Oriente Médio deve continuar como foco dos investimentos do setor. Os organizadores calculam que 55 mil visitantes já tenham passado pelo local. A feira, que começou no dia 12 e vai até amanhã, pretende consolidar a importância do Oriente Médio no mercado internacional, conforme a organização. Veja um pouco do que rolou na Dubai Air Show 2011!!!

LATAM: Revelações sobre a fusão que segue em curso

Faz pouco mais de um ano, foi em 5 de junho de 2010, no hotel Intercontinental de Berlim, quando o gerente geral da LAN, Ignácio Cueto, e os irmãos Maria Claudia e Mauricio Amaro abriram os primeiros contatos para mais um complexo e importante negócio no setor da aviação comercial. Começava lá na capital alemã um processo que pode resultar na formação da companhia que deverá ser uma das dez mais do mundo. Um monitoramento diário junto às autoridades antimonopolio em busca de um sinal e luz verde para acelerar os motores da fusão entre a LAN e a TAM. A família chilena Cueto e os sócios da brasileiro Amaro, esperam concretizar em tempo recorde a união das duas companhias, mantendo uma necessária cautela enquanto a arquitetura da Latam continua sendo montada. No 19o. andar do edifício corporativo da LAN, na avenida Presidente Riesco, em Santiago do Chile, Enrique e Ignácio Cueto conversam, juntamente com seus assessores legais, com o bloco brasileiro proprietário da TAM. Na maioria das vezes, a conversação se transforma em conferência telefônica entre a capital chilena e Santiago. Isto, sem contar os vários encontros pessoais entre dirigentes das duas empresas. Desde maio, as reuniões tem sido cada vez mais constantes. Nas raras exposições sobre o assunto, os dois lados dão a entender que a autorização para a fusão segue bem encaminhada. As autoridades brasileiras já indicaram que não percebem conflitos na fusão. No Chile, o Tribunal de Defesa de la Libre Competência (TDLC), ainda está mais lento quanto à decisão. Os advogados da LAN, porém, entendem que é um bom sinal o fato de não terem sido solicitados novos ‘antecedentes de relevância’. O pedido mais recente do TDLC foi à Junta de Aeronáutica Civil andina, na informação relativa aos trâmites aéreos entre o Chile e Brasil. Para os diretos do grupo Cueto, em meados de agosto a decisão deverá ser pronunciada. Uma vez conhecida, ela possibilitará a execução de um plano que está sendo cuidadosamente preparado por ambas as partes. Para a discussão sobre trâmites jurídicos e societários, quem está no Brasil nesta semana é José Maria Eyzaguirre, advogado responsável por todo o relacionamento do grupo LAN Airline para a negociação. O primeiro passo será converter a Latam em uma sociedade anônima, com domicilio no Chile. Elaborada durante vários meses, a fórmula no desenho de integração para a formação da nova megacompanhia passou por um modelo bastante complexo, com subdivisões em quatro novas sociedades societárias. Os dirigentes da LAN entendem que, constituída esta modelagem, o que demandaria cerca de mais quatro meses, até o final de 2011 a fusão estaria concretizada e surgiria oficialmente a Latam. Fonte:asasbrasil.com.br

TAM é a primeira da América do Sul a ter internet sem fio em suas aeronaves

A empresa aérea TAM está instalando em seus aviões com voos internacionais dispositivos móveis por meio de rede celular e também sinal Wi-Fi, possibilitando assim a seus passageiros o uso de computadores, tablets e aparelhos compatíveis com tecnologia via internet. A decisão foi tomada após a companhia usar o mesmo sistema em voos domésticos, onde seus usuários puderam através do serviço de conectividade OnAir, realizar chamadas telefônicas, receber e enviar mensagens de texto, acessar a internet e enviar e-mails. O sistema de conectividade OnAir é baseada na tecnologia SwiftBroadband, em resumo chamada de SBB. Essa nova tecnologia será instalada em aeronaves Boeing 777-300 e nos Airbus A330 e A350 da companhia. De acordo com a empresa aérea, a tecnologia na frota internacional será implantada somente no segundo semestre de 2012 e todas as aeronaves com voos domésticos deverão ter o sistema implantado até o início do próximo ano. Conforme o vice-presidente de suprimentos e contratos da TAM Linhas Aéreas, José Zaidan Maluf, afirmou que; “Nossos passageiros querem estar conectados durante os voos, e percebemos isso com a popularidade dos serviços OnAir em nossas aeronaves de rotas domésticas. Não há dúvidas de que a conectividade a bordo se tornará onipresente e estamos determinados a liderar esses segmento… é por isso que seremos a pioneira a oferecer esse serviço completo de conectividade via celular e Wi-Fi a todos passageiros em nossa frota internacional”. A TAM será a primeira companhia aérea da América do Sul a ter internet sem fio em suas aeronaves Fonte: asasbrasil.com.br

Aviões da Segunda Guerra Mundial - P-47 Thunderbolt

Eram conhecidos como "Jug" (jarro), e o motivo é bem óbvio, basta dar uma olhada num deles. Além de um jarro, outras duas idéias vêem logo a nossa mente quando olhamos para um P-47: é muito pesado, deve ser duro de tirar do chão, mas se chegar lá em cima, deve ser difícil de derrubar. De fato, ele era bem grande e pesado, mas muito veloz, na verdade, um dos mais rápidos caças a pistão da guerra. Agora, quanto a idéia de robustez, nada mais certo.

Além de veloz, e resistente era o caça mais bem armado de toda a Segunda Guerra. Mas foi por sua capacidade inigualável de resistir ao fogo inimigo que o Thunderbolt ficou famoso. Há casos de P-47 voltarem com apenas uma das asas inteira e, ainda assim pousar, taxiar e parar suavemente na pista.


Ironias a parte, tanto o P-47 como o P-51 e o P-38 eram caças que com seus alcance, armamento e desempenho mudaram o destino da guerra sobre os céus da Europa. Até 1941, o grande caça aliado era o Spitfire inglês, mas com o desenvolvimento do Tempest e da chegada aos milhares de P-47, P-51 e P-38 a hegemonia dos céus foi conquistada pelos aliados.

Aviões da Segunda Guerra Mundial - P-51 Mustang

P-51 Mustang — foi um caça norte-americano bem sucedido, com um longo alcance, que colocou novos padrões de excelente performance ao entrar em serviço a meio da Segunda Guerra Mundial e continua a ser referido como o melhor caça com motor-piston alguma vez criado. A versão defintiva do caça de um único lugar era movido com um motor Rolls Royce carregando um único suporte com armamento de seis metralhadoras de calibre 50 (12.7mm).
Logo após o ínicio da guerra em 1939, o governo britânico estabeleceu uma comissão de compra com os Estados Unidos, liderada por Sir. Henry Self. Uma das muitas tarefas de Self era organizar a produção de aviões americanos para a RAF. Nesse tempo, as escolhas eram bastantes limitadas: nenhum dos aviões americanos tinha alguma vez atingido os padrões Europeus de aviação, e apenas o Curtiss P-40 Tomahawk tinha chegado perto, e com a fábrica de Curtiss já a funcionar à capacidade máxima, até esse avião estava com um fornecimento curto.
Sua utilização foi igualmente decisiva na guerra do pacífico. A partir do segundo semestre de 1944, o P-51 foi utilizado com o mesmo fim: ataques aos caças nipônicos em território inimigo e, principalmente à partir de fevereiro de 1945, como caça de escolta aos bombardeiros americanos, tendo como base principal o aeródromo de Iwojima. Note-se que o último contra-ataque japonês nesta batalha foi um ataque noturno justamente contra o acampamento dos pilotos de P-51.
Seus principais defeitos, a fragilidade na parte inferior ante ao fogo anti-aéreo e a instabilidade de vôo para manobrar quando armado com bombas ou foguetes, fez com que, para ataques terrestres, os aliados ocidentais tanto na europa quanto no oriente, privilegiassem a utilização de outros aviões mais eficientes para este fim, como o Republic P-47 Thunderbolt, de fabricação americana ou o Hawker Tempest de fabricação britânica.

Performance: 706 km/h

Red Tails

Red Tails é Filme de guerra baseado nos Tuskegee Airmen, a primeira esquadra de negros a voar durante a Segunda Guerra Mundial.
- A história do filme é assinada por George Lucas, que também financia o longa.

- O nome Red Tails vem das traseiras dos aviões pintadas de vermelho durante a Segunda Guerra Mundial, da esquadra dos Tuskegee Airmen.
FICHA TÉCNICA
Diretor: Anthony Hemingway
Elenco: Bryan Cranston, Terrence Howard, Cuba Gooding Jr., Daniela Ruah, Michael B. Jordan, Lee Tergesen, Aml Ameen, Ne-Yo
Produção: Rick McCallum
Roteiro: John Ridley, George Lucas
Fotografia: John B. Aronson
Ano: 2012
País: EUA
Gênero: Aventura
Cor: Colorido
Distribuidora: Não definida
Estúdio: Lucasfilm Ltd. / Partnership Pictures

Assista o trailer Oficial
http://www.youtube.com/watch?v=tzZ599U-MLA

Modelos de aviões

Cirrus!!!

Como funcionam os aviões (parte 3)

SustentaçãoSustentação é a força aerodinâmica que mantém um avião no ar. Provavelmente é a mais complicada das quatro para explicar sem usar muita matemática. Nos aviões, grande parte da sustentação necessária para manter o avião no ar é criada pelas asas (embora parte seja criada por outras peças da estrutura).

Um conceito fundamental na aerodinâmica é a idéia de que o ar é um fluido.

Algumas considerações sobre fluidos
Como mencionamos, um dos principais conceitos na aerodinâmica é a idéia de que o ar é um fluido. Como todos os gases, o ar flui e se comporta de maneira similar à água e outros líquidos. Mesmo que ar, água e mel possam parecer substâncias totalmente diferentes, todas obedecem ao mesmo conjunto de relações matemáticas. Na verdade, os testes básicos de aerodinâmica às vezes são realizados debaixo d'água.
Outro conceito importante é o fato de que a sustentação existe apenas na presença de um fluido em movimento. Isso também se aplica para o arrasto. Não importa se o objeto está parado e o fluido em movimento, ou se o fluido está parado e o objeto se movendo. O que realmente importa é a diferença relativa de velocidade entre o objeto e fluido.

Conseqüentemente, não se pode criar sustentação ou arrasto no espaço (onde não existe fluido). Isso explica por que uma nave espacial não tem asas, a menos que passe algum tempo no ar. O ônibus espacial é um bom exemplo de espaçonave que passa grande parte de seu tempo no espaço, onde não existe ar para criar a sustentação. Entretanto, quando o ônibus retorna à atmosfera terrestre, suas asas espessas produzem sustentação suficiente para permitir que o ônibus plane até aterrissar.

Como funcionam os aviões (parte 2)

Forças aerodinâmicas
Antes de aprender como as asas mantêm os aviões no ar, é importante compreender as quatro forças básicas da aerodinâmica: sustentação, peso, empuxo e arrasto.



Vôo em linha reta e nivelado
Para um avião voar em linha reta e nivelado as seguintes relações devem ser verdadeiras:

•Empuxo = Arrasto
•Sustentação = Peso
Se o arrasto superar o empuxo, o avião vai perder velocidade. Se o empuxo aumentar e superar a força de arrasto, o avião vai acelerar.
Da mesma forma, se a sustentação for menor que o peso do avião, o avião descerá. Ao aumentar a sustentação, o piloto faz o avião subir.

Empuxo
O empuxo é uma força aerodinâmica que deve ser criada para que o avião supere o arrasto (observe que o empuxo e o arrasto atuam em sentidos opostos na figura acima). Os aviões geram empuxo usando hélices, motores a jato ou foguetes. Na figura acima, o empuxo provém de uma hélice - que funciona como uma versão muito potente de um ventilador doméstico puxando o ar pelas lâminas.

Arrasto
O arrasto é uma força de resistência ao movimento de um objeto num fluido (como o ar - a água também é um fluido). Uma forma de sentir o efeito do arrasto é colocar (com cuidado) sua mão para fora da janela de um carro em movimento. O arrasto que sua mão produz depende de alguns fatores, como o tamanho de sua mão, a velocidade do carro e a densidade do ar. Desacelerando o carro, você nota que o arrasto em sua mão também diminui.
Esportes têm bons exemplos do efeito do arrasto. Pilotos de moto se abaixam nas retas para ganhar velocidade (e erguem o torso nas freadas para aproveitar o arrasto). Esquiadores da modalidade downhill nas Olimpíadas de Inverno se agacham sempre que podem, para ficar "menores" e reduzir o arrasto que produzem, acelerando mais rápido montanha abaixo.

É para reduzir o arrasto que logo após a decolagem um avião de passageiros recolhe o trem de pouso, guardando-o na fuselagem (o corpo) do avião. Assim como o esquiador e o piloto de moto, o piloto do avião quer tornar a aeronave o menor possível para reduzir o arrasto. A quantidade de arrasto produzida pelo trem de pouso de um jato é tamanha que, em velocidade de cruzeiro, o trem de pouso seria arrancado do avião.

Como funcionam os aviões!! (parte 1)

Introdução

Os aviões estão entre as invenções mais incríveis. Um Boeing 747, por exemplo, pode levar 600 pessoas - e pesa quase 400 toneladas quando está abastecido para a decolagem. Mesmo assim, ele percorre a pista e, como num passe de mágica, se levanta no ar e pode voar quase 13.000 km sem parar. É impressionante, não?


Para entender o que faz um 747 - ou qualquer outra aeronave - voar, aperte o cinto e continue lendo