Os 5 aviões mais rápidos do mundo!

Confiram o vídeo!! http://www.youtube.com/watch?v=3PD-VFHp-Gw

Os 5 aviões mais rápidos do mundo

1ºLugar SR-71 Blackbird

Construtor: Lockheed Martin Velocidade: 4,3 mil km/h O SR-71 Blackbird não é apenas rápido. É também um avião capaz de voar a uma altura de 28 mil metros ( quase 3 vezes mais que um avião comum) e percorrer uma distância de 4,8 mil quilômetros, ou seja, cruzar o mundo em horas. Por conta dessas características, foi usado para fotografar países inimigos dos EUA, principalmente durante a Guerra Fria com a extinta União Soviética. Hoje, o SR-71 está fora de combate, mas não de uso. A NASA utiliza o avião para realizar pesquisas aeroespaciais. Os pilotos do supersônico, aliás, precisam de trajes pressurizados – e parecidos com os dos astronautas – para pilotá-lo. 2ºLugar MiG-25R Foxbat

Construtor: Mikoyan-Gurevich Velocidade: 3,5 mil km/h Desenvolvido na década de 60/70 por engenheiros aeronáuticos da União Soviética, o Foxbat foi construído para interceptar alvos a longo alcance e realizar o reconhecimento de terras inimigas. O curioso é que o avião usava recursos tecnológicos rústicos para a indústria aeronáutica militar da época, como as válvulas termiônicas. Contudo, elas eram mais fáceis de trocar, em caso de avaria de algum componente do Foxbat e, além disso, deixavam o avião imune a ondas eletromagnéticas. Apesar da idade, o avião ainda continua em operação: militares russos, sírios, algerianos e armênios o usam para defender seus espaços aéreos. 3ºLugar MiG-31 Foxhound

Construtor: Mikoyan-Gurevich Velocidade: 3 mil km/h Foi um dos primeiros aviões do mundo a contar com controles totalmente eletrônicos. O radar dele, por exemplo, foi um dos primeiros do mundo a auxiliar o piloto em um combate com aviões acima e abaixo da aeronave. Dono de um poderoso conjunto de motores, o Foxhound pode chegar à casa dos 4,8 mil km/h. Mas, por causa do projeto do MiG-31, o piloto não pode acelerar a essa velocidade por causa dos riscos de danificar os motores e derreter componentes da estrutura do avião. O Foxhound é considerado um dos melhores caças para combate em qualquer situação climática. Hoje, ele é utilizado por forças militares da China, Rússia e do Cazaquistão.

Os 5 aviões mais rápidos do mundo

4ºLugar F-15 Eagle

Construtor: McDonnell Douglas Velocidade: 2,6 mil km/h O F-15 é considerado um dos melhores caças do mundo por causa da sua engenheira e design. Refinado, ele é capaz de manobras consideradas arriscadas com extrema facilidade, como curvas fechadas em alta velocidade. Recheado de recursos eletrônicos, ele foi um dos primeiros aviões com um display transparente na altura dos olhos dos pilotos (HUD). O recurso é usado para mirar e perseguir outros caças.

Os 5 aviões mais rápidos do mundo

5ºLugar F-111

Construtor: General Dynamics Velocidade: 2,6 mil km/h Para vencer a barreira do som e alcançar a velocidade máxima, esse avião move as asas para trás com o intuito de diminuir a pressão aerodinâmica. Ele foi amplamente usado pelos Estados Unidos para atacar alvos estratégicos e peça de várias guerras das quais o país participou. Hoje, o F-111 é somente usado pelo exército da Austrália, que o aposentará no final desse ano. Os americanos o deixam estacionado no hangar desde 1998. * A lista não inclui aviões de testes, como o X15, por exemplo, que voou a 7 mil km/h.

Os Aeroportos mais extremos do planeta!! Parte 3

Aeroporto de Courchevel, França – Para chegar a uma das estações mais badaladas dos Alpes franceses, Courchevel, é necessário aterrissar em um dos aeroportos mais perigosos. A pista do aeroporto de Courchevel tem 520 metros de extensão e fica encravada nas montanhas nevadas da região. O pouso é, no mínimo, assustador. (Foto: Jist A Blether/ Flickr)

Aeroporto de Barra, Escócia – O aeroporto de Barra, localizado na praia de Traigh Mhor , é o único do mundo a usar a praia como pista de pouso e decolagem. Três pistas são marcadas por estacas de madeira em suas extremidades. Além das condições meteorológicas, os voos também são programados de acordo com a maré. (Foto: Elaine Haworth/ Flickr)

Aeroporto de Barra, Escócia – O aeroporto de Barra, localizado na praia de Traigh Mhor , é o único do mundo a usar a praia como pista de pouso e decolagem. Três pistas são marcadas por estacas de madeira em suas extremidades. Além das condições meteorológicas, os voos também são programados de acordo com a maré. (Foto: Lakuda-san/Flickr). Veja também a reportagem da National Geographic.

Os sete Aeroportos mais extremos do planeta !! parte 2

Aeroporto de Svalbard, Noruega – O aeroporto comercial localizado mais ao norte do planeta fica no arquipélago de Svalbard e tem voos diários desde Oslo e Tromse. (Foto: Gerald Zinnecker).

Aeroporto de Svalbard, Noruega – O aeroporto comercial localizado mais ao norte do planeta fica no arquipélago de Svalbard e tem voos diários desde Oslo e Tromse. (Foto: Geir A Granviken/ Flickr)

Aeroporto de Paro, Butão – Apenas oito pilotos estão autorizados a pousar na pista do aeroporto de Paro, fincado entre as montanhas do Himalaia. (Foto: Bsboudreau/Flickr)

Os sete Aeroportos mais extremos do planeta!!

Matekane Air Strip, Lesoto - A pista de pouso de Matekane, na África, é conhecida como a mais assustadora do mundo. Ela tem 400 metros de comprimento e termina em um precipício de 600 metros de altura. Lesoto é um pequeno país dominado por montanhas e tem poucos espaços planos para aterrissagens e decolagens. O aeroporto é utilizado, principalmente, por instituições filantrópicas que atuam na região. (Foto: Tom Claytor/Divulgação).

Sea Ice Runway, Antártida - A pista de gelo da base Mc Murdo fica localizada na ponta sul da ilha de Ross. Ela é usada somente na estação da primavera. Durante o inverno, quando o clima impede os voos, e o verão, quando o gelo derrete, os pilotos usam outras pistas próximas. (Foto: AP)

Saba, Antilhas holandesas - O Aeroporto Juancho E. Yrausquin fica na pequena ilha caribenha de Saba, nas Antilhas Holandesas. A pista tem apenas 400 metros de comprimento e está situada sobre uma ponta rochosa cercada por falésias e pelo mar. Somentes aviões de pequeno porte, que transportam no máximo 20 pessoas, podem aterrissar neste aeroporto. (Foto: Photocapy/Flickr)

Red Bull Air Race

O Brasil faz parte da história do Red Bull Air Race. Em 2007, uma das etapas do Mundial de Corrida de Aviões foi realizada no Rio de Janeiro e teve como cenário a Baía de Guanabara. Na ocasião, cerca de 1 milhão de pessoas acompanharam ao vivo a etapa brasileira, direto da Praia de Botafogo. Quem esteve por lá assistiu a um espetáculo de perícia e técnica, estrelado por uma elite de pilotos de diferentes países mas com um coisa em comum: ser um ás da aviação.

Dubai Air Show 2011

Concorrência entre Airbus e Boeing pelos mercados de jatos wide body e narrow body marca a 12ª edição do Dubai air show. A 12ª edição da feira de aviação do Dubai Air Show, que ocorre nos Emirados Árabes Unidos, já fechou R$ 50 bilhões em negócios até o terceiro dia do evento, segundo informação dos organizadores. A fabricante americana Boeing recebeu um pedido recorde de 50 de seus bimotores Boeing 777-300 ER, encomendados pela Dubai Emirates por um total de US$ 18 bilhões. A empresa inda teve encomenda de seis 787 pela Oman Air, como parte dos planos de crescimento da companhia. Segundo o CEO da empresa, Peter Hill, a companhia vê benefícios diretos nos novos aviões devido à eficiência de combustível e economia operacional. A Airbus disse em comunicado divulgado na feira que a frota de aviões do Oriente Médio irá quase triplicar nos próximos 20 anos e que ocorreu um aumento de 200% no tráfego de passageiros na região nos últimos dez anos e, por isso, o Oriente Médio deve continuar como foco dos investimentos do setor. Os organizadores calculam que 55 mil visitantes já tenham passado pelo local. A feira, que começou no dia 12 e vai até amanhã, pretende consolidar a importância do Oriente Médio no mercado internacional, conforme a organização. Veja um pouco do que rolou na Dubai Air Show 2011!!!

LATAM: Revelações sobre a fusão que segue em curso

Faz pouco mais de um ano, foi em 5 de junho de 2010, no hotel Intercontinental de Berlim, quando o gerente geral da LAN, Ignácio Cueto, e os irmãos Maria Claudia e Mauricio Amaro abriram os primeiros contatos para mais um complexo e importante negócio no setor da aviação comercial. Começava lá na capital alemã um processo que pode resultar na formação da companhia que deverá ser uma das dez mais do mundo. Um monitoramento diário junto às autoridades antimonopolio em busca de um sinal e luz verde para acelerar os motores da fusão entre a LAN e a TAM. A família chilena Cueto e os sócios da brasileiro Amaro, esperam concretizar em tempo recorde a união das duas companhias, mantendo uma necessária cautela enquanto a arquitetura da Latam continua sendo montada. No 19o. andar do edifício corporativo da LAN, na avenida Presidente Riesco, em Santiago do Chile, Enrique e Ignácio Cueto conversam, juntamente com seus assessores legais, com o bloco brasileiro proprietário da TAM. Na maioria das vezes, a conversação se transforma em conferência telefônica entre a capital chilena e Santiago. Isto, sem contar os vários encontros pessoais entre dirigentes das duas empresas. Desde maio, as reuniões tem sido cada vez mais constantes. Nas raras exposições sobre o assunto, os dois lados dão a entender que a autorização para a fusão segue bem encaminhada. As autoridades brasileiras já indicaram que não percebem conflitos na fusão. No Chile, o Tribunal de Defesa de la Libre Competência (TDLC), ainda está mais lento quanto à decisão. Os advogados da LAN, porém, entendem que é um bom sinal o fato de não terem sido solicitados novos ‘antecedentes de relevância’. O pedido mais recente do TDLC foi à Junta de Aeronáutica Civil andina, na informação relativa aos trâmites aéreos entre o Chile e Brasil. Para os diretos do grupo Cueto, em meados de agosto a decisão deverá ser pronunciada. Uma vez conhecida, ela possibilitará a execução de um plano que está sendo cuidadosamente preparado por ambas as partes. Para a discussão sobre trâmites jurídicos e societários, quem está no Brasil nesta semana é José Maria Eyzaguirre, advogado responsável por todo o relacionamento do grupo LAN Airline para a negociação. O primeiro passo será converter a Latam em uma sociedade anônima, com domicilio no Chile. Elaborada durante vários meses, a fórmula no desenho de integração para a formação da nova megacompanhia passou por um modelo bastante complexo, com subdivisões em quatro novas sociedades societárias. Os dirigentes da LAN entendem que, constituída esta modelagem, o que demandaria cerca de mais quatro meses, até o final de 2011 a fusão estaria concretizada e surgiria oficialmente a Latam. Fonte:asasbrasil.com.br

TAM é a primeira da América do Sul a ter internet sem fio em suas aeronaves

A empresa aérea TAM está instalando em seus aviões com voos internacionais dispositivos móveis por meio de rede celular e também sinal Wi-Fi, possibilitando assim a seus passageiros o uso de computadores, tablets e aparelhos compatíveis com tecnologia via internet. A decisão foi tomada após a companhia usar o mesmo sistema em voos domésticos, onde seus usuários puderam através do serviço de conectividade OnAir, realizar chamadas telefônicas, receber e enviar mensagens de texto, acessar a internet e enviar e-mails. O sistema de conectividade OnAir é baseada na tecnologia SwiftBroadband, em resumo chamada de SBB. Essa nova tecnologia será instalada em aeronaves Boeing 777-300 e nos Airbus A330 e A350 da companhia. De acordo com a empresa aérea, a tecnologia na frota internacional será implantada somente no segundo semestre de 2012 e todas as aeronaves com voos domésticos deverão ter o sistema implantado até o início do próximo ano. Conforme o vice-presidente de suprimentos e contratos da TAM Linhas Aéreas, José Zaidan Maluf, afirmou que; “Nossos passageiros querem estar conectados durante os voos, e percebemos isso com a popularidade dos serviços OnAir em nossas aeronaves de rotas domésticas. Não há dúvidas de que a conectividade a bordo se tornará onipresente e estamos determinados a liderar esses segmento… é por isso que seremos a pioneira a oferecer esse serviço completo de conectividade via celular e Wi-Fi a todos passageiros em nossa frota internacional”. A TAM será a primeira companhia aérea da América do Sul a ter internet sem fio em suas aeronaves Fonte: asasbrasil.com.br